其实成都又出现疫情了吗的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解成都车展犹如核酸检测，因此呢，今天小编就来为大家分享成都又出现疫情了吗的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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汽势述评***成都车展犹如核酸检测***有的阴性有的阳性
汽势Auto-First|梁树一
今年的成都车展与以往大不相同，对于消费者而言是期待已久的，对于很多车企而言亦是如此；但与此同时却也成为不少车企的“遮羞布”，他们不愿意掀开，所以只能悄然离去。
受到疫情影响，日内瓦车展、底特律车展相继取消，而在国内，规模最大的北京车展延期，在疫情严峻时期，车企和消费者们不禁发问，“今年真的还会迎来车展吗”？
意想不到的是，就在北京车展宣布延期之后，成都车展却加快了节奏，将举办时间从以往的初秋时节举提前至盛夏。彼时疫情还并未得到控制，成都车展能否如愿以偿无人可知，但事实证明，成都车展赢得了这场赌局。
眼下，国内疫情已经初步得到控制，成都车展也已经如期开幕，只不过与往年不同，今年入场不仅需要参展证/媒体证/门票，还需要“天府健康通绿码”，但疫情也并不能阻碍今年的成都车展成为有史以来最重磅的成都车展。
从去年开始，成都车展将场地移至中国西部国际博览城，占地面积相比此前更大，不过去年的成都车展之前已有上海车展，所以当时成都车展上的重磅新车并不多，如今终端市场活跃度较高的也仅有长安CS75PLUS和吉利博越PRO两款车。
而在今年，受到北京车展延期影响，就连此前举办的地方性的粤港澳大湾区车展（原深港澳车展）都显得重磅不少，那么成都车展的盛况似乎已经不言而喻。
在重磅新车层面，全新一代路虎卫士、奔驰GLA/CLA/CLA猎装、比亚迪宋PLUS、哈弗大狗、第三代哈弗H6、WEY坦克300、全新一代BMW4系、北京现代第十代索纳塔、东风悦达起亚凯酷、东风本田思域两厢版、红旗H9、荣威iMAX8、东风雪铁龙天逸PHEV、蔚来EC6……这样是阵容绝对堪称史上阵容最强大的成都车展。
不仅如此，除了这些重磅新车，也有不少车企发布了重磅的技术，诸如比亚迪旗下弗迪动力带来的骁云1.5TI发动机，吉利带来的CMA超级母体……
在这些车企看来，受疫情影响早已低调了许久，终于等到万众瞩目的成都车展，终于得到向外界展示的机会。
但与此同时，汽势Auto-First也发现，有人欢喜有人愁，盛况的背后也隐藏着无数叹息。
毕竟这是成都车展第二次登陆新场馆，汽势Auto-First在前往新宝骏展台时迷了路，看到邀请函上“H103”的地址后，径直走向了10号馆，但在巨大的“门牌号”下，10号馆大门紧闭，而通过询问场地工作人员才得知，10号馆此次并未开放。
“H103”原来是1号馆，虽然闹了一场乌龙，但令汽势Auto-First意想不到的是，疫情之下国内首个A类车展，居然有闲置场馆，更何况像上汽大众、一汽-大众、大众进口车这些独立参展的案例不乏存在，既是如此，成都车展确实显得有些空旷。
汽势Auto-First了解到，包括合资、自主以及造车新势力在内，居然有数十家车企缺席了本届成都车展，其中包括消费者非常熟悉的雷诺、DS、风行、风神、东南、华晨、斯威、海马、众泰、前途、拜腾……
数十家车企集体缺席成都车展的背后，不仅是无新品展示，更多的则是非常时期车市加速“洗牌”所致。
根据此前中汽协发布的数据，今年上半年我国乘用车市场累计销售新车787.3万辆新车，同比下滑22.4%，而之所以下滑的主要原因则是2、3月份疫情肆虐所致，而在5、6月份，乘用车市场已经相比去年同期实现正增长，尤其是6月份，176.4万辆、同比增长1.8%的成绩更是刷新了历史6月最好成绩。
但需要注意的是，车市看似已经复苏，但车企却并未全面复苏，从自主、美系、韩系、法系所占市场份额的下滑也能明显看出，所以说，中国车市进入了“洗牌”期。也正是这次“洗牌”，让不少车企再创新高，同时也不少车企逐步步入消亡，前者自然满心欢喜地参展，而后者则更多会选择无视，参展对他们而言已经没有太大意义。
缺席成都车展的品牌当中，最为惋惜的当属雷诺，去年成都车展期间，东风雷诺还带了旗下首款国产小型SUV车型——科雷缤（此前海外版车型命名为卡缤），但如今东风雷诺已经解散，雷诺在华将放弃乘用车业务。
而对于DS品牌而言，长安PSA在去年年底变卖家当，留给股东双方的是不堪回首的往事，但缺席成都车展却是意料之外。要知道虽然DS品牌的低迷早已成为常态，尽管DS如今只能靠代工生产车型，但是DS却是一个非常注重仪式感的品牌，同样，尽管没有新车发布，DS也依然热衷于参加车展。
此前，DS高层曾向外界表示，参加车展，并带来与中国市场无关的车型，是为了给DS用户信心，告诉他们DS不会放弃中国市场；是为了给消费者期待，告诉他们DS未来大有可为。既是如此，尽管DS一次次地声称仍然不会退出中国市场，但此次DS品牌缺席成都车展是否可以理解为DS已经不再需要向外界传递自己的未来，那么DS真的还有未来吗？
除了雷诺和DS，众泰也缺席了成都车展。在2017年的上海车展期间，让保时捷老总皱眉头的众泰登上了头条，但谁也没有想到，短短3年的时间，年销数十万辆新车的众泰已经成为明日黄花。当然，倘若参展，或许换来的也不一定的消费者的关注，而是经销商举横幅维权……
中国汽车工业正在飞速发展，但“洗牌”却也早已悄然开始，自2018年起的车市“寒冬”或许就是开端，而今年的疫情更是起到催化作用。
在汽势Auto-First看来，虽然中国已经成为真正的汽车大国，并坐拥数十家车企，但同为汽车大国的美国仅有4家，所以未来国内一定会有很多车企伴随着时间的推移，被时代淘汰，因为每个车企的观念是不一样的，每个车企的方向也是不一样的，优胜劣汰自然是必然的。正是如此，当下汽车圈最热议的话题是“谁能活下来”，就连魏建军也给“家大业大”的长城泼了一泼冷水，这不是不自信，而是居安思危。相反，曾经热销的众泰，坚信皮尺能读懂国人，但众泰的皮尺最终也害了自己，代代相传的不仅有口碑，更有骂名，科学技术才是第一生产力，投机取巧不是，落得今天的下场似乎早已注定。
此外，对于合资品牌而言，伴随着自主品牌的发展，要想突破唯有提升产品品价比，但法系品牌却大多忽略了这一点。法系车品质是毋庸置疑的，但是价格却也是过度自信的，似乎浪漫的法国人并未读懂中国市场，雷诺、DS之后，神龙的境遇也令人堪忧。
今年成都车展上重磅新车之多，最主要的原因便是这是一场疫情之下期待已久的车展，而众多车企缺席则折射出终端市场的两极分化，或许明年的成都车展上，缺席者还将越来越多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成都车展观察丨一方舞台,两片天地
西博城像镜子般照出了汽车市场的阴晴圆缺。一边是头部豪华品牌的高歌猛进，一边是边缘自主品牌及新势力的步履维艰，后疫情时代的汽车市场正“两极分化”。
文/曲面积分图/来源网络
作为2020年首场A级车展，成都的七月自带光环。
当灰色的幕布猛然拉开，硕大的双肾格栅成为了眼前BMW4系最抓人的属性。在闪光灯与快门声的觥筹交错中，宝马再一次给汽车市场带来了惊叫声。即使是在2020年。
同样，奔驰也并不“低调”。为了体现手中三张“尖”的分量，奔驰甚至在展台之外重新布置了一块场地，用劲爆的音乐以及热情的DJ打造了自己的头部领地。
这种由产品及市场撑起的底气，并不是人人都有。据官方统计，2020成都车展参展汽车品牌由去年的130余个降至120余个。
其中，去年参展的华晨中华、东南汽车、东风风行、东风风神、DS、雷诺、天际汽车、前途汽车等十多个汽车品牌均缺席。
当头部豪华品牌在成都车展上大秀肌肉时，许多曾经“花枝招展”的品牌甚至不能在成都西博城撑起一角。
两极分化，是后疫情时代埋在汽车市场的一条隐线。
一方舞台，两片天地
车都车展为汽车行业提供了一个舞台，但西博城的天空下终究是有两种境遇。
有人在舞台上浓妆艳抹、尽情挥洒，与此同时，有些人则是用尽力气也未能再次叩开蓉城的大门。
疫情影响加上车市下行叠加，2020年对于车企而言注定是困难的一年。
据官方统计，2020成都车展参展汽车品牌由去年的130余个降至120余个。其中，去年参展的华晨中华、东南汽车、东风风行、东风风神、DS、雷诺、天际汽车、前途汽车等十多个汽车品牌均缺席。
这种缺席很大程度上可以理解为被迫离场。从以上缺席车企近段时间的发展情况来看，不振销量及业绩低迷无力是他们跳票的最好注脚。
当然，笔者绝非有任何批判之意，相反对于这种“能屈能伸的品格很是敬佩。
以华晨中华为例，其目前在售车型仅有四款，今年上半年华晨中华销量仅为3186辆。
同样，对于东南汽车来说，今年上半年累计销量仅为6317辆，而东风风神和东风风行的销量分别为29459辆和41104辆。
同样没落的，还有造车新势力。
通过对比发现，去年前来参展的造车新势力品牌共有8家，包括蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏和赛力斯等，而今年天际汽车和前途汽车均缺席。
2020年上半年，销量排名倒数40的车企名单中，自主品牌众泰汽车、华晨汽车、东南汽车、海马汽车，合资品牌东风雷诺、DS，造车品牌合众、零跑、云度、爱驰、电咖等均在列。
曾经是资本市场的弄潮儿，今天都被市场打回了原形。
此时再反观以BBA为代表的头部豪华品牌的优渥处境，简直冰火两重天。
汽车市场的两极分化
西博城阴晴圆缺的背后，是汽车市场的两极分化。
根据乘联会最新统计，6月份国内狭义乘用车市场销量为166.1万辆，销量较5月进一步回升。但就细分领域来看，市场的分化程度进一步加剧。
其中豪车市场表现亮眼，6月份豪车市场零售同比增长27%，市场份额达到了14.9%的历史新高。
作为对比，自主品牌总体压力较大，6月销量同比下降16%，且环比5月持平，市场份额跌至32%，创出了近年来的新低。
往前回溯，2016年自主品牌全年销量的市场份额为42.6%，2017年-2019年的市占率分别是42.7%、40.1%、37.9%，已连续两年下滑。2020年自主品牌市场表现持续走低，今年或将进一步跌破历史记录，重回谷底。
当然，将自主品牌在进一步细分，差异性同样存在。
头部自主品牌恢复明显，并稳守市场份额。比如，吉利汽车6月国内乘用车销量为10.6万辆，同比增长25.3%，所占市场份额为6.4%。长安汽车品牌6月销量为8.1万辆，同比增长29.3%。
而弱势自主品牌的生存环境也变得恶劣。
有统计数据显示，今年前五月销量跌幅超50%的自主车企共有30家，包括华晨汽车、北汽新能源、东南汽车、昌河汽车、观致汽车、汉腾汽车、宝沃汽车、北汽银翔、比速汽车、东风裕隆、力帆汽车、华泰汽车等。
头部豪华品牌高歌猛进，边缘自主品牌如履薄冰，这是客观存在的事实。
产品力就是市场力
“自主品牌传统车和新能源危机，疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰，但自主品牌真的很难，自主品牌艰难应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持！”
有人这样说。
但我们同样需要看到一个事实：
疫情之下，并非所有车企都被淘汰；。艰难确实是大环境，但自主品牌也并非都活不下去了，像吉利、长城等就活得不错；在各凭本事吃饭的汽车市场，有些不靠政策支持的汽车公司市值也可以一翻再翻。
说到底，产品力才是决定市场力的根本“途径“。
总结
市场从来都是凭真本事说话。
一边是头部豪华品牌的高歌猛进，一边是边缘自主品牌及新势力的步履维艰，后疫情时代的汽车市场正“两极分化”。
说到底，产品力才是决定市场力的根本“途径“。两极分化的市场，是时代的偶然，也是时代的必然。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威马车主投诉背后,你不知道的事 | 真实车主的威马EX5口碑分享
近日，邦老师收到了一位新能源车主的留言。十天前喜提威马EX5的北京车主高先生反映，新车仅行驶了733km，意外出现了动力电池故障，导致车辆无法启动。
为了尽快还原真相，邦老师第一时间联系到了高先生，亲身跟随车主前往威马经销商，从第三方不介入的角度，记录了车主与经销商交涉的全过程。
为了尽量客观公正，邦老师还找到了成都一位热心车主惠先生，他的提车时间与高先生前后相差3个月，又是同款威马EX5，作为对比，很有参考性。不吹不黑，客观地带你了解真实车主眼中的威马EX5。
电动邦作为专业的新能源汽车垂直媒体，秉承为用户服务的理念，始终致力于帮助车主解决选车、购车、用车过程中出现的问题，搭建车主与车企之间沟通的桥梁。记录真实车主故事，还原用车本真过程，推动新能源汽车产业良性发展，这是本篇报道的初衷。
■车主高先生：故障源于继电器损坏，已得到妥善解决
2020年3月18日，车主高先生从北京市朝阳区威马天雅店购入一辆威马EX520探索版，签订了购车合同，领取了购车发票。3月20日下午，接到了4S店店员的通知，高先生兴高采烈去4S店提车。
3月29日晚上，高先生照例在国家电网充电，准备第二天用车。第二天早上五点半，家住顺义的高先生准备开着新车去上班。
没想到，意外发现车辆显示了三大故障灯——动力电池断开、电子稳定系统故障、自动驻车系统故障，车辆已经不能启动了。
在这短短十天的磨合期内，高先生的威马EX5仅仅累计行驶了733km。
随即，高先生拨打了威马官方救援电话。当日下午，威马救援车把高先生驾驶的事故车辆拖至朝阳区五方桥的威马4S店售后处。检修后，工作人员给出的结论是车辆动力电池里的继电器损坏，需要征得高先生本人同意后，进行拆车检查。
继电器是一种电控制器件，是用小电流去控制大电流运作的一种“自动开关”，在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。与燃油车最核心的三大件一样，动力电池也是纯电动汽车最核心的部件之一。
4月3日，电动邦跟随高先生来到了当时买车的门店售后部。第三方鉴定证实，高先生这辆威马EX5的故障是开关的问题所导致。“汽车三包”规定中，目前未将新能源车的重要部件动力蓄电池、电机及不算变速箱的减速器纳入保护范围。不在“汽车三包”规定中，后续按照威马推出的动力电池终身维护方案进行维修处理。
“我既然选择了威马这个新品牌，说明我还是信任威马的。”高先生通过与4S店友好协商，表示问题已经得到妥善处理，愿意接受维修。至于更多细节，高先生和4S店均表示不方便透露。
谈起当初选车的过程，高先生是经过深思熟虑的。车主高先生是北京顺义人，大学毕业后一直在外地事业单位上班。两年前，高先生被调回北京水务局，每天上下班往返50多km，才发觉自己急需一台车。苦于近十年漫长的摇号事业无果，转为新能源牌照，于2020年年初，高先生才终于拿到一张绿牌。
为了选出一辆性价比高、各方面表现优秀的新能源车，高先生没少下功夫，逛遍各大论坛，终于锁定了威马EX5。“外形偏保守，大气，比较入眼，当时很快就定下了威马EX5。”回顾自己选车、订车、提车的过程，高先生还是流露出对威马的欣赏，语气中有些怅然若失的感觉。
关于高先生这台威马EX5后续的维修结果，电动邦还会持续关注。
■车主惠先生：每日通勤50km，“小威”是我的出行好伙伴
另一位热心车主成都的惠先生，他在2019年底提车，抛去疫情因素，提车时间大致和北京高先生相同，同是威马EX5的车主，相对来讲有一定参考性。
车主惠先生是成都机场的地勤工作人员，今年38岁。由于在机场上班，家住市内，每天通勤距离长达50多km，这让家里本来开燃油车的惠先生果断转投新能源汽车，理由很简单——用车成本低，在小区对面的充电站充电，半年才花一千元电费。
惠先生是典型的技术男，曾长期关注汽车行业动向，形成了一套成熟的选车方法论。
其实一开始，惠先生压根没有考虑威马。奇瑞瑞虎e、吉利帝豪、比亚迪宋，都曾经是惠先生的中意车型。经过了一大轮的试乘试驾体验过后，惠先生得出一个结论——他们或都是基于油改电平台，只不过是把油箱换成电池罢了。相反，新势力品牌的产品，有电动车本来该有的面貌，通过远程的OTA升级，就可以轻松做出改变，多酷啊。
小鹏、威马，进入了最后的二选一。为什么没选小鹏，惠先生直言：“小鹏的空间稍微小了点，我是喜欢空间大点的，最后选了威马EX520探索版，优惠了九千元，购车价格17万元左右。”
除了空间，售后服务环节也是惠先生看重的因素。“当时奇瑞4S店跟我介绍，售后是三电终身维护，我仔细研究了奇瑞售后的条款，发现是只维护电芯。电芯只是电池的一部分，如果真的要换电池，还涉及到其他配件，还会出现各种费用。威马4S店就明确答复售后推出的就是动力电池的终身维护并签署有协议。”
另外，惠先生补充了更深层的原因：“小鹏是真正的“互联网汽车”制造商，威马沈晖毕竟是从主机厂出来的，制造业是他擅长的领域。选车，我还是更看重车本身的。”
从2019年底提车到现在，惠先生的威马EX5已经累计行驶了5000多km。用车过程总体来说比较顺畅，遇到过车载音乐突然中断的小问题，重启一下就解决了。
另外，惠先生还提到，有些车主经常在停车时用小电瓶供电看电影，如果这样长期使用，对小电瓶的损耗很大，应该避免由于车主使用不当出现的不必要的故障。
■邦点评
新能源车车主们在售后维保中，最关心的问题就是动力电池的质保。一位不愿意透露姓名的新能源汽车经销商告诉邦老师，“动力电池由第三方提供，如果动力电池出现了问题，往往需要车企、电池供应商、充电桩企业三方共同解决，如果其中牵扯纠纷，解决起来会比较复杂。”
就在整理此文时，邦老师惊喜地发现，新版汽车“三包政策”正在抓紧修订之中，主要针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行调整，同时新能源车的电池电机主要部件将被纳入新版三包范围。
2020年，新能源汽车市场进入“当打之年”，完善和细化售后服务体系将是车企亟待补齐的短板。对于新能源汽车而言，售后功课显然更为繁重和艰巨。新事物的成长，总是在波浪式前进，螺旋式上升。我们相信，当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，新能源汽车售后服务体系建设之路会越来越完善。
你是新能源车主吗？你是否遇到过类似的情况呢？请在下方评论区与我们交流。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章到此，希望 成都又出现疫情了吗 和 成都车展犹如核酸检测 的讲解，能帮你解开心中所有疑惑。