大家好，这段时间一直有粉丝私信让我讲讲 英国疫情严重，我也觉得这个话题确实很实用、很有必要说清楚。今天就专门写这篇文章，把 英国疫情严重 和 英国将会是受疫情影响最大的国家 都细致讲解一遍，内容比较多，耐心看完一定会有收获。
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IHME最新模型预测***英国将会是受疫情影响最大的国家
据CNN刚发布的消息，来自华盛顿大学医学院的健康指标与评估研究所（IHME）评估显示，英国疫情按当前发展模型，将可能有高达66314人死于COVID-19病毒，该模型打破了此前比较乐观的预计，直接将英国推到了疫情影响最深最前沿的位置！
4月8日英国因疫情死亡增长柱状图
此前伦敦帝国理工学院的根据英国政府为新冠疫情提供的信息建模表明，英国正在实行的疫情封锁和隔离措施，有希望将死亡人数控制在2-3万之间，英国剑桥大学的西尔维亚·理查森（Sylvia Richardson）教授和皇家统计学会认为，这是基于“关于流行病发展方式的非常强有力的假设”。该模型“主要是基于借鉴其他国家已经发生的经验，并且暂时和英国迄今发生的疫情死亡人数相吻合，而不是对该流行病本身进行任何建模。”
英国严峻的疫情现状截至到4月9日13点，英国累计确诊61474例，单日新增5492例，位居排行榜第6位，这个数据并不突出，但有一点要指出的是单日新增英国位列美国（25493例）和西班牙（6278例）之后第三，而且与美国和西班牙有些放缓和波动逐渐趋于平稳的数据不同，英国的确诊数据正在快速上升中！
英国确诊数量快速上升中
因此无论是英国剑桥大学提供的评估模型，还是美国华盛顿大学医学院的评估模型，对英国未来的疫情数据都比较悲观，最乐观的估计是英国的拐点可能会在4月18-20日到来，据此模型即使按现有的每日增长数量，那么至少也将增加五万人以上，但显然IHMES的模型会更悲观一些！
英国在伦敦东部的NHS Nightingale位于东伦敦的ExCeL会议中心快速部署了一所野战医院，周三已经完成开始接待病人，如果全面运转最多可以提供4000-5000个床位，但IHME模型预测这远远不够，据模型显示，到4月17日流行的最高峰，可能需要102794张床位，预计将短缺23745张，但剑桥大学温顿风险与证据交流中心主席大卫·斯皮格哈尔特教授对此表示非常怀疑！
英国疫情是如何一步步发展起来的？1月31日英国确诊两例输入性病例，2月6日布莱顿确诊了第三例，到2月12日伦敦确诊了第九例，到2月26日，伦敦已经有300名工作人员被隔离在家工作，英国公共卫生（PHE）宣布将通过扩大在英国的检测范围以加强监控！但到二月底，英国确诊数量仍然只有20例！
从三月份开始，英国确诊数量开始爆发性增长，3月5日确诊超过100，达到115例，3月12日英国卫生部次官娜汀·多里斯确诊感染，她是第一位被确诊感染的国会议员！
3月13日，英国政府的首席科学顾问帕特里克·瓦兰斯在接受BBC采访时表示，英国的抗疫目标是让整体社会产生群体性免疫，直接引爆舆论，后英国政府否认此番言论并积极抗疫，但群体性免疫在全球议论久久不息
3月23日英国开始为期三周的封城防疫状态。
3月25日英国王室成员查尔斯王子核酸检测阳性，但症状比较轻微，在巴尔莫勒尔城堡隔离。
3月27日现年55岁的英国首相约翰逊核算检测呈阳性，已经自我隔离，另英国卫生大臣马修·汉考克也被确诊！4月7日（周一）英国首相约翰逊病情恶化，进入ICU治疗并接受吸氧治疗，到周三约翰逊病情缓解，并能从床上坐起，与医护团队进行交流。
约翰逊入院以来，各国政要和“政敌”纷纷表示关切和问候。
4月9日，英国确诊总数达到61474例，其中累计死亡7111例，这个比例是比较高的。3月底时意大利死亡率为11%，德国的死亡率仅为1%，英国的死亡率与意大利非常接近，所以在高峰期尚未到来之前就如此高企，难怪IHMES的悲观预测！
英国确诊数量增长柱形图
英格兰副首席医学官表示，在未来的两周内，英国冠状病毒的死亡率将会继续恶化！
英国缘何沦落到如此地步？其实这并不是英国一个国家的问题，而是西方国家的通病，生活在开放富裕的国家里，民众已经养成了自由习惯与独立的决策，政府在执行严厉封锁策略时会受到自身条件的严重影响，使得政府不习惯下那些看上去“非常严厉”的政策，民众也不接受“命令式”的政策。
因疫情封锁空荡荡的街道
因此在初期东方国家执行封锁政策时还被嘲笑，但随着疫情的发展，西方民众不得不为自由散漫的行为付出代价，但此时为时已晚，经过发酵期的爆发很快就来到，因此西方多国执行封锁政策时已经为时已晚，但晚执行总比不执行要好，或者比印度的执行反而引起人口大规模迁徙要好，因此意大利西班牙甚至美国，确诊数量都开始趋于下降或者波动下降。但冰冻三尺非一日之寒，欧洲还有一段苦日子要过！
英国疫情最艰难时刻正在到来除了NHS在伦敦东部会议中心的野战医院之外，还考虑将一所大学和另一个会议中心改造成能容纳1500张病床的医院，但与严峻的疫情相比，可能还不能满足要求！
4月8日英国疫情地图
自上个月23日执行的封锁政策以来，为安抚英国民众，英国女王伊丽莎白二世4月5日还专门发表了罕见的全国电视讲话。她表示：
社交距离防疫政策给人们带来的痛苦感受，让她联想起自己在二战时的经历。“但令人安慰的是，美好的日子还会回来：“我们将会和朋友再会，能和家人再会，我们将能再会。”
英国人感叹，战争时才能用上的“我们还能再会”，没想到和平时期也用上了！
此前英国正和欧盟分家，这个漫长的分手导致了英国经济增长逐年放缓，从2016-2019年，英国的GDP实际增长率为1.8%、1.8%、1.4%和1.2%，2020年开年之初就遭到了疫情无情的打击，英国在2020年的增速将远落后于最差表现的2019年！
英国经济走势
英国此前宣布为企业提供4000亿美元的贷款以应对新冠疫情期间的经济放缓，并且为因疫情无法影响的个人提供80%的薪资待遇，个人工商业者也将和企业员工同等待遇，但摩根士丹利经济学家艾伦·蒙克斯称，这些政策和疫情对英国社会巨大的冲击，只是杯水车薪而已！
“新冠肺炎”席卷欧洲,疫情下西欧各国众生相
作者：艾斯帝夫
与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“新冠病毒”疫情在当下正在快速传播，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。
欧洲部分国家除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少病毒的传播。
而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。
物流行业偃旗息鼓了
就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMCAutomotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。
意大利汽车销量或大幅萎缩
来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，政府希望以此来阻止“新冠病毒”的传播。
同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（GiuseppeConte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在采取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”
对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。
此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。
不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。
意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受新冠病毒影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看病毒目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。
意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？
法国汽车相关行业按下暂停键
尽管法国目前的“新冠“疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。
在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于新冠病毒的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……
原油交易价格一路走低
根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六成人目前更愿意自驾车。
法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国，仅有15%的拼车出行在运转。
另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升。
法国近期平均油价
但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期新冠病毒在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。
然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。
法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（EricChamparnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“
不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。
目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制病毒传播，法国总理爱德华·菲利普（?douardPhilippe）像意大利领导人一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。
而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。
另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。
德国厂商暂时关停避风险
受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“新冠病毒”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆。
实际上在一月份下滑了7.4%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年第一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。
从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8%，英国下降了2.9%，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%。
而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避病毒带来的风险。
3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”
实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。
奥迪全新Q5在墨西哥生产
大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。
比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。
而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。
特斯拉德国超级工厂正在伐木平地
因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以第一季度的利润可能会出现急剧下滑。
在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于美国总统唐纳德·特朗普（DonaldTrump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（ElonMusk）的行程安排。
根据马斯克规划，他原本计划在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的新冠病毒影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的ModelY交付延迟。
位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（OliverZipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。
而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的计划，并且预测销量或将低于2019年同期水平。
宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。
除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。
实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。
用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。【END】
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第二波真的来了!欧洲疫情为何再度告急接下来我们怎么办
“第二波疫情是必然的！”
9月20日，复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏医生在第二届“安泰交响”论坛上如是表态。张文宏介绍说，英国已经出现了第二波；法国已经第二波半个月了；西班牙第二波也已经半个多月了。对于世界的预期，做一年的打算应该是最低的限定。
最担心的事情还是发生了。
目前，中国绝大部分地方生活恢复如常，城市焕发生机，这有赖于我们常态化疫情防控工作的到位。不过，随着气温走低，欧洲疫情已经卷土重来，新增病例数甚至超过了3月高峰期。
西班牙是欧洲疫情最早反弹的国家，9月11日单日新增人数突破12000人，9月19日新增高达14389例，目前累计确诊人数已经超过64万。其中首都马德里地区最严重，单日新增病例数约占全国三分之一。马德里自治区政府18日宣布，将对部分地区实施限制人员流动的措施，以遏制疫情蔓延。
再看法国。根据法国公共卫生署公布的数据，截至19日14时，法国24小时新增新冠肺炎确诊病例13498例，单日新增病例数不仅再创新高，且连续两日超过1.3万例。当地时间9月20日，法国新冠肺炎确诊病例突破45万例。全法疫情高风险地区当天增至55个省份。根据法国总理卡斯泰此前的部署，地方政府应根据疫情变化自行决定应对疫情的管制措施，包括限制或禁止公共集会、限制运营或关闭非必需的公共场所以及限制旅行等措施。
英国卫生与社会保障部公布消息称，截至当地时间9月19日9时，英国新冠肺炎确诊病例达390358例，单日新增4422例，比18日多出100例，连续第二天创下自5月8日以来最高单日新增病例数。英国首相约翰逊直言，英国出现第二波疫情“不可避免”。被问及是否会再次施行全国“居家令”时，约翰逊称，再度施行全国“居家令”将是“财政灾难”，他一点也不希望那样做。但他也提到，政府会考虑是否需要实施比6人聚集上限更严格的全国防疫限制措施。
德国也创下今年4月疫情从高峰期趋稳以来的单日新增纪录。据德国“时代在线”的实时数据，德国9月10日至16日累计新增10542例，回到了今年4月的水平，目前累计确诊已经超过27万例。为应对部分欧盟国家疫情反弹，德国已将法国、荷兰、奥地利等国部分地区列为高风险地区，从相关地区返回德国的人士需要自行在家隔离14天。
除此之外，荷兰、意大利、捷克等国家单日新增病例也在上千例，形势异常严峻。毫无疑问，欧洲第二波疫情正在不断发酵，而究其反弹原因，主要是基于随着多国政府为重启经济逐步放宽抗疫措施，民众开始放松警惕。重启的商业、旅游业和松懈的年轻人，都加剧了病毒传播的风险。
商务部研究院国际市场研究部副主任白明称，无论是欧洲还是美国，疫情其实都比想象中的更严重，而且他们在疫情没有真正缓解的时候，或者说仅仅是稍微有些缓解但并没被控制住的时候就急于重启经济，导致前期努力功亏一篑。
从全球范围看，为何新冠肺炎疫情控制不住，且在国家和地区之间造成不平衡？对此，张文宏的答案是：归根到底，和这次新冠病毒的特性有着极大关系。新冠病毒传播力非常强，但致死率并不高。“不像埃博拉，不像SARS，甚至不像H1N9禽流感。”在张文宏看来，正是这一非常独特的现象导致病毒在全世界持续蔓延。他特别提及，美国等国的年轻人在外无所谓，实施大隔离也做不到，但“没有这么致命”的新冠恰恰形成了全球疫情的“致命性”，“毒力不是太强”的病毒却反而变成了整个人类的强敌。
那么，对于我们而言，接下来该怎么办呢？
目前，中国仍然面临输入风险。不过，张文宏指出，大家也不必太过紧张。“中国情况会有所不同。国内防控形势目前比较好，事实上我们实现了接近于零病例的疫情控制，绝大多数地区基本没有什么病例，这说明目前疫情防控策略是有效的。”张文宏提到，如果能维持好，哪怕第二波疫情在国际上蔓延，国内整体上会受到影响，但也整体可控。最近，国家组团分赴各个省份督察感染病防治体系，力求不让输入性疫情成为小火苗再度爆发。
对于普通民众而言，尽管天气转凉，也不必过度紧张甚至恐慌，自觉提高防范意识，戴口罩、勤洗手、保持社交距离，就是对自己最好的保护。
到此结束，愿你彻底弄懂 英国疫情严重 和 英国将会是受疫情影响最大的国家 的来龙去脉。