大家好，为了让大家更好理解 全国新冠肺炎疫情席卷英国，我会在文章里穿插讲解 疫情下西欧各国众生相，用对比、举例的方式，让抽象内容变具体，看完就能用在实际中。
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***新冠肺炎***席卷欧洲***疫情下西欧各国众生相
作者：艾斯帝夫
与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“新冠病毒”疫情在当下正在快速传播，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了3.5万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。
欧洲部分国家除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少病毒的传播。
而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。
物流行业偃旗息鼓了
就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMCAutomotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。
意大利汽车销量或大幅萎缩
来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，政府希望以此来阻止“新冠病毒”的传播。
同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（GiuseppeConte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在采取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”
对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。
此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。
不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了5.9%，二月份下滑了8.8%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。
意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受新冠病毒影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看病毒目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。
意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？
法国汽车相关行业按下暂停键
尽管法国目前的“新冠“疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。
在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于新冠病毒的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……
原油交易价格一路走低
根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六成人目前更愿意自驾车。
法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国，仅有15%的拼车出行在运转。
另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价1.44欧/升，0#柴油报价1.36欧/升。
法国近期平均油价
但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期新冠病毒在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。
然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。
法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（EricChamparnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑3.8%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“
不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。
目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制病毒传播，法国总理爱德华·菲利普（?douardPhilippe）像意大利领导人一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。
而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。
另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。
德国厂商暂时关停避风险
受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“新冠病毒”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了7.2%，至106.7万辆。
实际上在一月份下滑了7.4%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年第一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。
从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了8.8%，英国下降了2.9%，法国下降了2.7%，西班牙下降了6%。
而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避病毒带来的风险。
3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”
实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。
奥迪全新Q5在墨西哥生产
大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。
比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。
而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。
特斯拉德国超级工厂正在伐木平地
因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以第一季度的利润可能会出现急剧下滑。
在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于美国总统唐纳德·特朗普（DonaldTrump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（ElonMusk）的行程安排。
根据马斯克规划，他原本计划在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的新冠病毒影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的ModelY交付延迟。
位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（OliverZipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。
而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的计划，并且预测销量或将低于2019年同期水平。
宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。
除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。
实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。
用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。【END】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么会出现第二波疫情
2019年底开始，新冠肺炎疫情突然爆发，世界各国都遭受着新冠病毒的侵袭。至今已经感染了4000多万例。新冠疫情完全不能预测吗？
一、疫情复发
2020年10月以来席卷欧洲的第二波新冠肺炎疫情来势汹汹，新冠确诊病例数呈爆发式增长。根据世卫组织最新实时统计数据，截至欧洲中部时间10月31日14时06分（北京时间10月31日21时06分），全球累计新冠肺炎确诊病例45428731例，累计死亡病例1185721例。31日全球新冠肺炎确诊病例新增535928例，再创疫情以来单日新增病例数量纪录，死亡新增7246例。
应对来势凶猛的第二波疫情，欧洲各国纷纷采取了“封锁”措施。不完全统计，目前已至少有德国、法国、爱尔兰、意大利、西班牙、捷克、比利时、英国（英格兰）、奥地利、希腊、荷兰、波兰等十二个欧洲国家为遏制疫情宣布了“封锁”令。
二、疫情复发的原因分析
第一波疫情已经过去了，为什么还会复发？其中有没有必然的原因呢？
一则，现代医学的观点
《纽约时报》刊文分析称，一方面，此前在第一波疫情因“封锁”措施而得到控制之后，欧洲多国着手开放边境，导致各国间人员流动更加频繁，新冠病毒传播的几率因而大幅提升。另一方面，各国民众的防控意识随着时间的推移而有所下降，越来越多的人开始不遵守社交隔离措施，导致社交与工作场所的聚集性感染案例不断增加。
二则，中医的观点
之所以会产生第二波疫情，与天地的五运六气变化相关。2020年庚子年从秋分节气开始进入五之气，主气为阳明燥金，客气为少阳相火，火克金，畏火临，其病温。因西方属金，被火刑克，导致温疫蔓延，故应于西方。
秋季新冠疫情复发需要两个条件。其一，天地之间燥气横行，燥气上受，首先犯肺——外因；其二，人体的正气不足，起居、饱暖、劳作、色欲等都会伤正——内因。
《内经》明言：“以身之虚，而逢天之虚，两虚相感，其气至骨”。天之虚与人之虚内外叠加，疫病因此而发作。
其一，天之虚
庚子岁（同天符），上少阴火，中太商金运，下阳明金。燥金司令，阳明本燥而标阳；天时久旱，燥令太过；少阳相火客气加临，本火而标阳。
其二，人之虚
中医以正为本，正与邪不两立，正胜则邪退，邪胜则正伤。正气存内，邪不可干；邪之所凑，其气必虚。
若“以酒为浆，以妄为常，醉以入房，以欲竭其精，以耗散其真，不知持满，不时御神，务快其心，逆于生乐，起居无节”，这样就会导致正气不足。正虚则邪气易客。
今时比较容易导致正虚的行为有以下几点：熬夜伤损五脏；暴饮暴食伤脾；过食煎炸、烧烤、辣椒、火锅扰动相火；过食油腻、粘滑（指糯米做的食物以及月饼等）伤脾增湿；过食生冷（多数寒凉水果、冰淇淋、刚从冰箱取出的食物饮料等）、牛奶等伤脾阳，亦会增湿；久坐少动，导致脾不主四肢和肌肉，五脏皆损；心中太多的怨恨恼怒烦，伤损五脏……
2020年9月23日为秋分节气，其时我在选择中医工作室以及微博的几个群内分享了题为《第二波疫情的预测与分析》的讲座。在讲座中我提到，按五运六气分析，第二波疫情大概率会出现。事实证明，果真如此。说明中医的五运六气理论非常高明，值得我们重视。（董洪涛）
新冠肺炎疫情席卷全球!各大车企停摆影响有多大
时间来到了4月，武汉大学的樱花已经盛开了，在广大医护人员的不断努力下，咱们国内的疫情已经有了明显的好转，相信不久的未来就可以全面解禁。而在国外，情况就不是很乐观了。
Ps：图片源于国家地理中文网
没有及时对新冠肺炎采取严格的管控措施，导致欧洲多个国家的确诊患者加剧。当然，我们并不想探讨国外应该怎么去防疫，毕竟我们是一个汽车媒体，今天就来说说国外疫情扩散对汽车行业的影响。
在前不久我看到新闻，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产。博世公司表示，将暂停或减少在法国、意大利和西班牙工厂的工作。大陆同样宣布将在欧洲暂停生产。
其实不光是这两个汽车零配件制造商停工，全球第三大汽车零部件供应商麦格纳也已宣布奥地利工厂停工。下图，是我盘点了一下被迫停工的汽车零配件供应商。
从图中不难发现，已经停工的企业几乎涉及了汽车制造的每个环节，可以说是影响重大。可能截至目前还有一些供应商宣布停工，造成这样的原因主要有两点：
第一点，截止北京时间4月2日0时，除中国以外的的国家新冠肺炎确诊病例已经超过了74万，这是一个相当夸张的数量。截止4月1日18时，欧洲疫情最严重的国家意大利累计确诊超过了11万。而像博世、米其林等等很多汽车零配件供应商都在意大利设有工厂，因疫情影响导致当地工厂停工，无疑是对很多企业造成了严重的冲击。
第二点，大家都知到汽车零配件工厂是整车制造的上游产业，在3月初很多零配件供应商都曾表示过不会因疫情而停工停产，所以还是会有很多订单到他们手里。现如今眼看着全球确诊病例将奔向百万，为了降低损失，已有14家车企和100多家工厂被迫停工。
根据福布斯的报道，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上。而受到疫情的影响，欧洲很多国家陆陆续续出台了限制出行的法令，这又给汽车交易市场增添了新麻烦。因为销量的不景气，很多工厂不得不在最优生产规模下干活，这样就会导致每辆车的制造成本上升，所以很有可能会波及到终端售价。
所谓“牵一发而动全身”，不仅要承受着因销量下滑而导致的车辆制造成本增加，还得担心着零配件供应商停工导致供应链短缺带来的运作危机。这次新冠肺炎疫情“黑天鹅”，给全球的汽车产业带来了不小的打击。目前我们国内已经有很多企业陆续复工，并且可以出口国外以应对断供的现象。但此时国内的整车厂也需要大量零件，所以海外车企不能将所有希望都寄托在中国工厂。对于消费者而言，购买了停工停产车企的车型，交付也会相继延迟。
我们不妨换个角度，这次疫情可以思考为是在对全球汽车产业带来的一次考验，可以让他们针对不同的零配件制定不同的库存策略，对于关键的零件采用多重的供应商渠道。只有加强了对供应链的灵活性，才能应对诸多的不确定性，才能实现“可持续发展”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文接近尾声，关于 全国新冠肺炎疫情席卷英国 和 疫情下西欧各国众生相 的重要知识点都在上面，耐心看完、仔细理解，一定会有所提升。